На прошлой неделе состоялся первый в Украине долгий тест-драйв на Tesla Model 3. На электромобиле за день проехали более 300 километров — съездили из Киева в Чернигов и в обратном направлении.
Во время испытания авто температура воздуха колебалась от -1 до 0 градусов. В салоне машины находились четыре человека и небольших багаж.
За счет отсутствия привычного щитка приборов и тонких стоек кузова с водительского места в Model 3 хорошая обзорность. Боковые зеркала хорошо охватывают пространство сзади.
«Во время поездки обнаружил, что можно на ходу включать камеру заднего обзора, которая установлена над номерным знаком. Поскольку экран на торпеде большой, можно по максимуму видеть то, что происходит позади машины», — говорит СЕО компании Electrocars Александр Кравцов. Он ехал за рулем.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Электрофуры Tesla Semi доставили первый груз
Посадка на водительском кресле и боковом пассажирском удобная. Поскольку боковая поддержка не слишком развита, можно удобно устроиться людям разной комплектации и веса. Сзади во время долгих путешествий также свободно садится двое взрослых. Горб по центру заднего сиденья небольшой, поэтому у пассажира по центру не возникает дискомфорта.
Подвеска машины хорошо отрабатывала мелкие и крупные выбоины на дорогах. Рывков и тряски, как на машинах с жесткой подвеской, во время преодоления выбоин не наблюдалось. Труднее всего было ехать участком возле села Семиполки Киевской области.
«Дорога там напоминала минное поле, которое сложно проскочить. После попадания в такое количество ям становится понятно, что для передвижения нашими автодорогами, машину лучше обувать в шины с более высоким профилем. Тогда будет меньше угроза для колесного диска и не таким ощутимым будет нагрузка для деталей подвески «, — говорит руководитель Electrocars.
Узкими двухполосными трассами на Model 3 ехать комфортно. Рулевое управление — точное, машина маневренная и быстро разгоняется. Ею удобно идти на обгон транспорта, какой медленно движется. Педаль тормоза информативна, даже на высоких скоростях остается ощущение полного контроля над машиной.
Александр Кравцов испытал полуавтономный автопилот в различных дорожных условиях.
«Он хорошо работает на участках, где есть хоть остатки разметки. Но там, где вообще отсутствуют признаки разграничения полос автопилот «нервничал» — или просил взять руль на себя, или вообще отказывался включаться. Автоматическая перестройка из полосы в полосу не работала. Мы это связываем с еще не активированной навигацией «, — делится он впечатлениями.
Во время поездки было очень важно проверить потребление энергии электромобилем. Особенно в неблагоприятных для экономии условиях — в холод во время резких торможений и ускорений перед выбоинами и ямами.
«Нам хватило 85 процентов батареи, чтобы проехать 302 километра. И это с включенными фарами и климат-контролем, который поддерживал в салоне 19-20 градусов. На дорогах был гололед и температура около 0. Наибольший разряд был во время буксования в черниговских дворах. Эффективный расход энергии — на скорости 75 километров в час по прямой. В таком режиме езды использовалось 150 Ватт заряда на километр. Также экономно ехать на круиз-контроле при скорости 90-95 километров в час. Тогда расходуется 175 Ватт на километр», — говорит Александр Кравцов.
Итак, как показал пробег в течение дня, Tesla Model 3 по запасу хода, настройки подвески и ходовым качествам хорошо подходит для поездок в украинских условиях.
Напомним, перед тем, как привезти электромобиль в Украину, Александр Кравцов испытывал эту модель в США.